伦敦7月27日电（记者马邦杰、周欣）26日，随着匈牙利大奖赛收官，2026赛季世界一级方程式锦标赛（F1）结束前半程，进入夏休期。回顾上半赛季，围场格局较上赛季发生明显变化——梅赛德斯车队夺得8个分站冠军，在车手和车队积分榜上双双领跑；而同样使用梅赛德斯动力单元、上赛季包揽车手和车队总冠军的迈凯伦车队，本赛季仅在对动力不敏感、超车困难的匈牙利站，凭借出色的起步和策略执行赢得一个分站冠军。

  这种格局巨变恰好发生在F1迎来近12年来规模最大的技术规则变革的背景之下。阿斯顿·马丁汽车公司电子电气架构首席专家傅强近日在接受记者专访时表示，新规的核心在于动力单元电动化占比的跨越式提升，这已经引发了一场以自研技术和数据积累为核心的竞争。

动力格局颠覆性重构

  傅强介绍，根据国际汽联发布的新规，2026赛季F1赛车动力单元迎来根本性变革。赛车继续搭载1.6升V6涡轮增压发动机，取消热能回收单元（MGU-H），将同时负责动能回收与驱动的双效电机单元（MGU-K）功率提升至350千瓦，接近此前的三倍。这一调整使得电气化输出比例大幅提高，电动机和内燃机动力输出占比接近五五开。

  傅强表示，这与2025赛季内燃机80%的输出占比格局形成鲜明对比。“MGU-H的取消是一个关键信号。”他说，“这个过去挂在涡轮增压器上的热能回收单元可以回收废气能量并辅助涡轮运转，本质上是为内燃机服务的。新规将重心完全转移至MGU-K，使得能量回收与释放的策略变得前所未有的复杂。”

  与此同时，空气动力学规则也迎来巨变。沿用多年的DRS减阻系统被取消，取而代之的是可在直道开启的主动式前翼和尾翼系统，以降低阻力。傅强表示，虽然气动变化显著，但相比动力单元的颠覆性重构，其影响在赛季初期仍居次要地位。他说：“在引擎性能尚未趋同的规则施行初期，动力单元的优劣决定了赛车的上限。”

  这一判断也在新规施行初期的竞争中得到验证。梅赛德斯车队凭借对全新动力单元的深刻理解，从揭幕战起便展现出独到的电量分配策略和稳定的综合竞争力；而迈凯伦车队在动力单元适配与能量管理调整上略显滞后。傅强认为，这正是新规“放大先天优势”的典型体现——虽然都用梅赛德斯引擎，但作为拥有动力单元自主研发能力的厂商车队，梅赛德斯在赛季前便掌握了动力单元的全部底层特性，而迈凯伦作为客户车队只能通过季前测试和实战逐步摸索。 (责任编辑：admin)